」 20名跨性別女性參賽者，在選美比賽中打扮成少數民族和部落人物的樣子，大方地走上舞臺，贏得觀眾的熱烈掌聲。
Photo Credit: 中央社 李秉圭 李秉圭於1949年出生在鹿港的傳統木雕世家，父親為之名的民族藝師李松林。立刻點擊免費加入會員。
」 Photo Credit: 國立台灣工藝研究發展中心提供 而蘇貞昌也對李秉圭致上敬意，在會中強調，台灣有相當多優異的工藝創作，更有許多工藝大師一生不藏私的投入修復及傳承工作，他們的偉大不僅是工藝成就上，更是人格及精神的偉大，其和土地相連的精神，是真正的愛台灣。以鹿港文化為師，從寺廟建築、神像人物雕刻，到日常家具裝飾如桌椅、匾額、屏風等雕刻，融合鹿港文萃風華，創作題材多元豐富且求新求變，厚植傳統又創新演繹當代。而李秉圭自投入木雕創作一甲子已是第三次領獎，第一次是於2013年獲文化部指定為文化資產保存技術「鑿花技術」，第二次則是於2018年獲文化部認定為國家重要傳統工藝——傳統木雕保存者（人間國寶），這次則是國家工藝成就獎， 對於李秉圭的獲獎，2020年獲國家工藝成就獎的評審團代表陳啟村指出，「國家工藝成就獎是台灣工藝職人一輩子追求的大獎」，獲獎不僅是肯定個人的成就，更代表得獎者對社會有卓越的貢獻。由國立台灣工藝研究發展中心頒發，台灣工藝領域最高榮譽獎項的「國家工藝成就獎」於昨（11）日舉行頒獎典禮，今（2022）年得主為深耕木雕工藝近60年的李秉圭藝師。而李秉圭除了醉心於創作，更秉其木雕、鑿花專長投身於文化資產保存修復，重視觀察與理解原作風格，信守忠實修復的敦厚倫理，促進歷史記憶的保存與文化脈絡的綿延承續。
最後，關於李秉圭的特展《頭手工課・李秉圭特展》即日起同步開展，展期至2023年2月5日。李秉圭進一步說：「感謝所有在創作道路給予指導與鼓勵的所有前輩與先進，讓我在傳統木雕工藝領域成為靈魂的『頭手』人物，並藉由父親的一句話勉勵投身工藝創作的工藝師們，『不要半暝仔準午時』意味不要將半夜當白天用，以腳踏實地、頂真的精神及歡喜的一顆心才能走得更長久。雖然她認為為安全起見，懷孕的乘務員應該停止飛行，但她盼望當時能選擇留在公司。
」 「當你明知到結果會是這樣，也就沒任何空間給你覺得不開心。她說：「你決不能懷孕，沒有人對此憤憤不平。」 Photo Credit：AFP/BBC News 世界航空業在三年新冠疫情期間經歷大裁員，如今疫後交通恢復，航空公司求財若渴。她說，許多女性認為能擔任此角色是莫大榮幸。
」 陳先生補充說：「指引不具備法律效力，也沒有訂明違反指引有何懲處。沒有其他主要航空公司要求懷孕機組人員辭職。
」 「我們的乘務員簽訂的是五年合同，而非長期受聘，女乘務員僱傭關係在懷孕三個月之後終止是基於上述原因。」 林女士仍然對新航有關乘務員外表的規定憂慮不已。」 當胡佩珊（Clara Fu）發覺自己懷孕以後，喜悅瞬間變成了憂慮。因此她把孕肚藏起來，繼續執飛了五個月。
AWARE執行董事林淑美（Corinna Lim）對BBC說：「新航要求員工懷孕後辭職的行為絕不能接受。直到被一位乘客發現她大腹便便才辭職。陳思良說：「這並不是說新航的政策毫無問題，（新加坡的僱傭指引）有說僱主必須實行公道的僱傭政策。有關政策已存在超過10年。
」 「性別歧視」 新加坡婦女行動及研究協會（AWARE）過去十多年一直對此提出異議。這家航空公司的乘務員被稱為「新加坡女郎」（Singapore Girl），她們身穿紗籠卡峇雅（Sarong Kebaya）制服，那是來自東南亞部分地區娘惹女性的傳統服飾，法國女裝設計師皮爾·巴爾曼（Pierre Balmain）據此設計了制服。
這位新加坡航空公司（Singapore Airlines）的前任乘務員（空中服務員）知道她必須離開，因為公司規定乘務員在懷孕滿三個月（first trimester）之後必須辭職。「飛行是我的第一份工作，所以我沒有任何基礎去跟其他行業做比較。
她最終回到了工作崗位，過了沒多久又懷上了。企業遵守指引的唯一理由是（新加坡政府）人力部三令五申僱主必須這樣做。國泰航空表示：「休假結束之後，當空勤人員成功通過相關安全培訓之後，便可重返飛行職務。李顯龍說：「哲學上，把指引寫成法律茲事體大，表明我們不會容忍職場歧視行為。《海峽時報》當時引述新航的回應說：「作為一個負責任的僱主，我們不敢想象把懷孕乘務員和她們尚未出生的孩子置於險境。胡女士告訴BBC，作為家中唯一經濟支柱，丟工作實在讓她承受不了。
香港的國泰航空員工「可選擇轉職帶薪地勤工作，或申請無薪休假，直到法定產假開始為止」。我設法若無其事地過日子。
胡女士說：「那時很難過。」 新航曾在2010年宣稱，要求懷孕乘務員辭職，是因為「工作的體力需求意味著我們所有乘務員都得有良好體格，以執行職務」。
新航表示：「迄今為止，申請了地勤職位的合資格乘務員都獲編配了適合其專長的崗位。」 「新加坡企業管理學院」的一篇報告稱：「新航的商譽，以及由此帶來的職業自豪感，讓其招聘過程出現高度篩選。
時移世易 2021年，新加坡總理李顯龍稱，該國計劃將其職場歧視指引莊嚴地寫進法律。」 !function(s,e,n,c,r){if(r=s._ns_bbcws=s._ns_bbcws||r,s[r]||(s[r+_d]=s[r+_d]||[],s[r]=function(){s[r+_d].push(arguments)},s[r].sources=[]),c&&s[r].sources.indexOf(c)。西盟斯律師事務所（Simmons & Simmons）合伙人陳思良（Clarence Ding）告訴BBC，由於新加坡沒有反歧視法律，這樣的做法過去一直是合法的。英國航空公司（British Airways）、卡達航空（Qatar Airways）與澳大利亞航空公司（Qantas）均向懷孕空勤人員提供地勤崗位。
自新航半個世紀以前成立開始，女性在空勤人員中肩負著服務顧客的關鍵角色。」 「即使這在某程度上是合法的，這樣做還是明顯地違反了新加坡既有保障妊娠法規當中，讓母親們追求事業，自力更生的精神。
孔女士說：「我以為當我們找上這份工作的時候，大家心知肚明這份工作有它的限制，而且有個限期，就是當你懷孕的時候。」 新航並未交代改變政策的理由，但這正值世界各地航空公司此前在新冠疫情期間大規模裁員過後，如今因人手短缺而顧此失彼之際。
伊麗莎白·羅（Elizabeth Low）曾於1980年代在新航工作。」 新入職的新航乘務員須接受14周培訓，內容包括打扮、備餐與應急處置等。
行業組織國際航空運輸協會（IATA）對BBC表示，組織並無此方面政策建議，因為「這是個別企業的HR（人力資源）政策」。」 新航空姐半個世紀的枷鎖 Photo Credit: Fairfax Media Archives/Getty Images/ BBC News 新加坡1965年自馬來西亞獨立，新航1972年拆伙自馬來亞—新加坡航空，此後「新加坡女郎」一直是其重要的企業形象代表。在新規則下，懷孕乘務員可以申請調職到其他部門最多9個月，在分娩後重新執飛。我的工資比人低，我也沒想過這是不是故意的，因為大家都這樣。
新入職員工須接受為期14週的培訓，學習舉止談吐、備餐和應對緊急情況。新航回應稱，該公司「對所有空勤人員（實施）相同的打扮標凖」。
Photo Credit: AFP/ BBC News 新加坡航空在7月終止了這項存在了半個世紀的規定。大家都知道，為了事業，你必須犧牲家庭生活。
」 「人力部掌握實權，有能力透過嚴厲審查僱傭操作和削減申請工作凖證權利來制裁僱主。」 2011年，入職新航不到兩年的孔麗婷（Ashley Hong）因為懷孕而離職